1。故障描述
在CFM56-5B发动机的QEC拆卸过程中，定期检查和维护人员发现，低压涡轮机间隙控制管（）的接触点（）和核心发动机火灾警报线（）托架都严重磨损，管道损坏，火警线支架也受到了严重损坏。
有一天，维护人员再次发现，在另一台5B发动机的QEC拆卸过程中，低压涡轮缝隙冷却管和火警线相互摩擦。
根据不完整的统计数据，仅发动机维护系统就发生了10种此类情况。
2。故障分析
低压涡轮缝隙控制系统是发动机的重要组成部分，空气感应效率水平与发动机的工作性能质量直接相关。低压涡轮控制系统的冷却来源来自风扇空气。空气导管的损坏不仅会导致发动机效率失去控制低压涡轮机间隙，飞行延误或无法释放由于火灾探测器警报的故障而释放飞机，而且在严重的情况下，它甚至可能导致涡轮叶片的损失，这是由于发动机涡轮接收器之间的太小间隙而导致的太小，在发动机涡轮接收器之间以及直接驻飞行的空气驻车之间，这会影响飞行的空气，这会影响飞行的安全性。
火警线支架的磨损和破裂也将导致发动机无法虚假警报，甚至由于两条火警线的损坏，甚至无法释放飞机。从这些示例中，我们可以发现磨损不是一个单独的现象，而且似乎有不可避免的联系。是什么导致这种现象发生？
如果您仔细检查A320飞机AMM手册，您会发现该手册不会指定火警线和相邻零件之间的距离，但提到火灾报警线支架是一个不可或缺的部分。当拆卸和组装时，您应该注意保持支架的正确形状（在下图中标记为红线），甚至没有给出括号的特定形状参数。这给正确的结构带来了障碍。工作期间多次拆卸和组装将不可避免地导致支架的变形，这对发生磨损产生了隐藏的危险。下图是手册中火警线安装的相关描述。
如果您仔细观察QEC CFM56-5B发动机，您会发现核心发动机火警线和低压涡轮机间隙控制管之间的间隙非常小，约为0.5厘米。对于高振动工作环境中的发动机而言，此间距太小。在发动机操作的高振动环境中，这两个组件将不断接触和摩擦，这很容易随着时间的流逝而导致磨损，并且位置被隐藏起来，很难被发现。
随着火灾报警线的反复拆卸和组装以及支架的变形，该缝隙可能会变小。如果在常规检查中未及时发现它，则可能会在以后的航班中造成隐藏的危险。那么，我们应该如何处理这种情况？
3。故障处理
为了应对这种设计缺陷，我们的一般解决方案是直接返回发动机大修制造商进行维修，这更被动。实际上，我们可以采取积极的干预措施来减少甚至避免这种失败。首先，正确维护。拆卸和组装时，请保持支架免于压力。正确的方法是用双手握住支架的两端。安装时，请注意正确地朝轴向方向划两端，而不是直接沿径向方向撬出，这很容易导致支架的变形；第二个是隔离处理。
治疗方法是将硅树脂（与火灾探测器接线桩上使用的硅酮相同）对低压涡轮隙冷却管与火线之间的接触。硅酮可以避免在这两个组件之间直接接触，从而避免磨损。第三是积极监视。在定期维护工作中，我们还应该加强对这个地方的实时监控。一旦损坏超过标准，应立即更换它。在路线维护工作中，我们还应该加强对这个地方的监视。著名的墨菲定律告诉我们，每当发生什么事情时，都会不可避免地发生。因此，在我们的日常维护工作中，我们应该注意并采取行动，并且肯定会将风险降至最低。
4。经验摘要
我们可以从其他地方从这里的经验中学习。实际上，飞机上许多相邻组件之间没有指定的距离，也没有固定的安装点，这会带来难以准确构造的困难。特别是对于某些容易发生弹性变形的部分，应注意它们与相邻部件之间的安装距离在重新安装时要注意以避免不必要的摩擦。
